ミウラとパンテーラ。このメーターの風景が、自分の「車」という概念の源。丸いアナログメーター、これ無くして車とはいえない。だから、自分の車では必ずアナログの追加メーターを入れる。
RX-7初代初期型（25年以上前）
B4初代初期型（10年前）
レースに出る訳でもないのに、なぜ必要？と問われても困る。自分にとっての車とは、丸いアナログメータの追加が必須、ただそれだけである。
では、今回のスイスポ、どうするか。
インパネのオーディオ、空調コントロール部分は無理っぽい。一等地なのに。しかたなく、インパネ上という二等地に場所を探す。赤矢印の辺だ。でもここ、なんか物入れになってて開きますが。
この上に三連メーターを設置することもできるが、なんか変。・・・そうか、中に入れちゃえ、と。「ダッシュ上物入れの中に三連メータ設置」が決まった。
メーター自身はどうする？RX-7やファミリアの時代に使った大森製52φは汚いし傷も多い。B4で使ったたのはまだきれいだが、45φでメーター板が白（B4ではホワイトメーターで統一していた）。スイスポの場合は、52φの黒で行きたい。よし、新規でそろえよう。1個平均12K円として、「水温」「油温」「油圧」「バキューム」「電圧」が欲しいので、総計約60K円。うーん、きつい。マフラー、CPU、ライト（バルブ）、ホイール、車体補強パーツ等々、新車が飲み込む資金は無尽蔵。メータに多額の金をつぎ込めない（今の自分にとって6万円は大金）。ということで、メーター探しの旅が始まった。
メーター探しをはじめて、最初に気づいたのが大森メーター。なんと、倒産してたしｗ 前回大森メーターを買ったのが約12年前。そうか、12年もあれば、業界の巨人がいなくなっても不思議はないんだな。学生時代（RX-7時代）から一貫してお世話になっていた大森メーター、なんか人生って悲しい。
他を当たってみたが、安くてかっこいいメーターがない。いや、待てよ？なにこれ？安いし。すごく安い。「オートゲージ」？聞いたことがないが、やたらと安い。楽天ショップの特価品だと、一つ2〜3k円弱。5つそろえても1万円ちょっと。ネットで評判を観てみたら・・・ハハハ、散々ですわｗ でも良いんです、あとから交換しても良いし、とりあえずで。ということで、5つのメーターは全てオートゲージに決定。オプションのフードも買った。なお、俺が買った「ブラックフェイスシリーズ」の初期型？は特に評判が悪かったらしく、すでに絶版っぽい。安かったはずだｗ
さて、ダッシュボード上物入れの中に入れるメーターパネルの製作。物入れのふたはそのまま使うので、メーターパネルの大半はふたとくぼみで隠される・・・それほど外観を気にする必要も無し。強度も必要ないので、1mmプラ板で切った貼った。
メーターの傾きは、メーターについていた純正のフードを裏返して使った。実際にフードとして役に立っているのが、オプションのフード。メーターの固定はグルーガン。適度な強度はあるくせに、いざ外すときには非常に楽。今回のように、メーターがパネルから斜めに顔を出す場合には、まともに純正金具を使おうとすると、非常に作業が大変。大変なことが大嫌いな俺には、グルーガンは最高。
物入れのふたは、開閉のためのスプリングを外した。そうでないと、ふたが開いてしまう。スプリングを外すと、ふたが閉まる方向に力が加わるため、ハードに走ってもがたつき等は無し。もしがたつきが出ても、パネルとふたの間に緩衝材を噛ませれば問題はないと思われ。メーターパネルの固定は、ベルクロ。メータ配線は、ふたの隙間から十分通せた。非破壊工作ができたため、完全に元に戻すことが可能。将来、もっと良い（まともな）メーターを手に入れた際、作り直せるようにとの配慮。
真後ろから。
メーターがドライバーに向かって斜めになっているのがわかるだろうか。
ドライバー視点から。
左右から。
追加メーターは、「いかにも後からつけました候」というレーサーっぽいのもアリだが、自分的には純正然としたのが好み。だから、ダッシュボード上は自分的には二等地。ダッシュボード内かセンターコンソールが一等地。今回、ダッシュボート上なのに、純正物入れの「中」に設置できたので、限りなく一等地に近く、うれしい。将来、エアコンダクトの問題が解決できたら、リトラクタブル（エンジンON-OFFでウニュ〜〜〜ッとｗ）にするのも良いなと思っている。この車じゃないが、誰かやってるのをネット上で観たな。
三連メーターは左から油圧、油温、水温。電圧とバキュームはいずれレポ（上の写真に写ってる。センターコンソール空調コントロール下）。
配線（配管）もまた今度レポ（つか、油温ブロック設置しただけで、配線は全然。まだ一つも動いていないｗ）。
メーター自体は、さすがオートゲージ！！ 昼間は環境光の反射でまず見えない。夜間は照明がまぶしすぎて（車照明ONによる減光処理が全然不足）見る気にならない。本当、さすが5個で1万円ちょっとの実力。でも、全て電気接続式なので、各センサーの設置は楽そう。機械式（プルドン式）の配管した経験のある人には、この話はよく分かってもらえると思う。堅くて太いプルドン管、きつく曲げたら破損して終了。水温と油温の2本に加え、油圧のパイプも難物。銅管選ぶと細くて楽だけど破損しやすくて心配、メッシュ選ぶと丈夫だけど太くて堅い。この3本を、ダッシュボードに設置して、だっしゅうらの複雑な経路通して、バルクヘッド通して、エンジンルーム内をまた複雑に引き回してセンサーへ。配管にゆとりがないと、メーターを外すためだけにセンサーごと外し、複雑な引き回しを逆にたどる必要が。配管にゆとりを持たせると、ダッシュボード裏の狭い空間にゆとり部分を納めるスペースが必要。しかも、プルドン管の破損を避けるために、丸めるときには細心の注意が（Rもきつくできない）。それでも俺は基本的に機械式が好きだ。イグニッションONのセレモニーがない代わりに、電源関係なく表示される。エンジンを切ったあとでも、油温も水温も表示されている。が、いかんせんもう老齢、キツい作業は無理。電気式なら途中の引き回しは細い電線のみ。今回は電気式で妥協した。
あと計器で考えているのがタコ。純正はレッドの位置が中途半端。7千回転のリミットが88〜89度という微妙さ。レッドは真上、０度にしたい。RX-7でやったように、メーター板自体をぐるりと回して装着、レッド真上は、この車では無理。タコメーターの下端がメータークラスタで途切れていて真円でない。メータパネルごとの改造（B4の時のような）は面倒なのでパス。純正タコの前に80φ程度のタコを設置しようかと思っている。候補は永井電子のクラブマンシリーズ8000回転モデル。
ま、おいおいと。
